IL MODELLO DELLA PORTAEREI GARIBALDI
Scala 1/72
Quasi
una decade fa, terminata la realizzazione del plastico
dell’Abbazia di
Santa Maria in Castagnola di Chiaravalle e collocatolo all’ingresso
della chiesa millenaria, ci trovammo alla ricerca di una nuova idea da
lanciare come lavoro collettivo sociale, da realizzare insieme nella
nuova sede in Piazza Pertini che nel frattempo il Comune ci aveva
concesso.
Dopo un lavoro così bello e sentito ci furono alcuni tentennamenti ma
per dare spazio anche ad altre categorie di modellisti presenti
all’interno dell’Associazione, spinti dal Presidente ci si orientò su
un soggetto navale poichè la maggioranza dei soci di allora erano
interessati al settore navale.
Ma per coinvolgere anche chi realizzava modelli di aerei e possibilmente anche figurini e quant’altro, la scelta cadde su una portaerei.
Volendo rimanere su temi vicini a noi, diciamo nazionali, l’unica possibilità, allora era il Garibaldi, la prima ed allora unica portaeromobili mai entrata in servizio con la Marina italiana.
Questa unità varata nel 1978 ebbe una gestazione
sofferta e la fase
iniziale della sua stessa vita operativa condizionata da vicende
politiche, tipiche della nostra Italia pregna di beghe e ostracismi con
lotte partigiane a spada tratta, per difendere gli interessi
particolari dei soggetto interessati che alla fine si risolvono con
compromessi a volte ridicoli e sempre penalizzanti per il
raggiungimento ottimale degli scopi.
In pratica il Garibaldi nacque con la definizione di incrociatore portaeromobili!
La legge ancora vietava alla Marina Militare l’uso di aerei ad ala fissa che per legge potevano essere gestiti solo dall’Aeronautica Militare che teneva stretto il suo monopolio.
I politici piuttosto che pensare al bene della difesa che in definitiva è l’unico scopo nell’interesse nazionale che giustifica il mantenimento delle forze armate, persero quasi una decade prima di varare la legge che permise finalmente all’inizio degli anni ’90 alla Marina Militare di acquisire gli AV8B-Plus nella versione Americana del Harrier di concezione inglese. Un aereo a decollo ed atterraggio corto/verticale (VSTOL) che allora era nel pieno della sua maturazione dopo almeno 3 lustri di onorato servizio con le marine di varie nazioni.
Quindi il Garibaldi potè finalmente essere usato in pieno ed ebbe modo di offrire i propri servizi alla nazione che proprio in questi ultimi 25 ha visto sempre più le nostre forze armate coinvolte in missioni di Peace Keeping e non solo, nel Mediterraneo cosiddetto allargato! II e III guerra del Golfo, Somalia, Libano, Libia, Balcani, lotta alla pirateria ecc. ecc., costituiscono il curriculum di questa nave che per oltre 25 anni è stata l’unità ammiraglia della nostra flotta fino all’entrata in servizio del Cavour, concepito come portaerei anche se con i soliti compromessi all’italiana!
Nel frattempo il Garibaldi, dopo un anno di lavori di
manutenzione è
rientrato in squadra con il ruolo ridimensionato come alle sue origini,
a semplice navi portaelicotteri.
Dopo questa ampia introduzione necessaria ad inquadrare il soggetto di questo nostro progetto sociale iniziamo a parlare del modello.
Ovviamente lo scopo di questo lavoro è quello di permettere la socializzazione e la crescita dei soci, attraverso il lavoro insieme e la soluzione dei problemi costruttivi che si incontrano in corso d’opera.
Si è partiti con un gruppo molto numeroso ed entusiasta ma forse con le idee un po’ confuse su cosa si volesse ottenere. Ossia volendo accontentare tutti si pensava ad uno standard qualitativo di un modello statico ma con la possibilità di un modello dinamico, per coinvolgere anche questa categoria di modellisti.
Però c’era chi avrebbe voluto finire in fretta e chi viceversa puntava al risultato top.
La fase di gestazione è stata lunghissima, ricca di serate trascorse a progettare e fantasticare su cose che poi andavano ripensate e spesso rifatte.
Questa situazione ha portato ad un certo punto allo stallo del progetto che di fatto dopo una partenza sprint si è bloccato per poi ripartire con una compagine molto più ristretta con collaborazioni diciamo a “progetto” per realizzare determinate componenti.
Il progetto è ripartito e sta andando avanti da un paio d’anni come lavoro statico con dovizia di dettagli, ancorchè tra qualche critica. Ma in maniera costruttiva perché appunto lo scopo è e resta quello di farci crescere come modellisti e quindi le decisioni ed i lavori sono tutt’ora oggetto di tante e lunghe discussioni.
Per sintetizzare si va avanti, avanti adagio ma pur sempre avanti.
Ovviamente la scelta di puntare al dettaglio ha limitato il
coinvolgimento di alcuni, ma essendo un’Associazione di modellisti si
ritiene che il risultato da presentare debba essere di valore.
La fantasia ci ha portato nel frattempo ad elaborare il desiderio di inserire alla fine il modello in un mega diorama che rappresenti la portaerei ancorata al molo Rizzo di Ancona con tutta la pletora di ciò che è d’attorno, binari ferroviari compresi.
La scala scelta è l’1/72 per il semplice fatto che in questa scala sono disponibili i modelli di quasi tutti gli aeromobili transitati sul Garibaldi, cioè sia l’AV8B-Plus nelle versioni biposto e monoposto che tutti gli elicotteri della Marina ed anche la disponibilità di figurini in questa scala è buona.
Si è partiti dalle tavole della ponderosa raccolta di disegni del Garibaldi commercializzati dall’Associazione Navimodellisti Bolognesi in scala 1/100 che pertanto hanno dovuto essere ricopiati in scala 1/72.
I disegni oltre che rappresentare la nave al momento del varo non sono né ricchi né molto precisi sui dettagli, rendendo indispensabile l’uso di fotografie. Per questo motivo abbiamo chiesto ed ottenuto nel 2007, grazie all’aiuto dell’indimenticato ed indimenticabile chiaravallese Ammiraglio Papili di visitare la nave a Taranto.
Il 7 aprile di quell’anno, nonostante la giornata più piovosa di tutto l’anno, riuscimmo a fotografare tantissimi particolari.
Grazie poi alle foto raccolte sul web e a un’ulteriore visita effettuata nel 2013, abbiamo messo insieme una ponderosa documentazione fotografica che ci consente di riprodurre con dovizia, moltissimi particolari e dettagli. Data la documentazione a disposizione dovendo fare una scelta di collocazione temporale del modello della nave che ha subito corpose modifiche durante la sua lunga vita, abbiamo deciso di scegliere il 2006/2007.
Infatti nel 2005 il Garibaldi ha sbarcato i lanciatori di siluri antinave Teseo che erano presenti a poppa.
E’ stato allargato il ponte di volo sulla dritta della poppavia ed è stato allargato il corpo della tuga sulla murata di dritta a centronave, per alloggiare gli impianti di controllo di nuovi sistemi imbarcati e per far posto a gruppi complessi di comando di raggruppamenti navali.
Questo oltre a modifiche meno evidenti ha cambiato il layout rispetto ai disegni appunto.
La raccolta e la condivisione della documentazione che comprende anche un paio di tavole rese disponibili dalla Marina, riguardanti la plancia di comando e proprio l’ampliamento della tuga, ha richiesto tanto tempo, ma in seguito ha reso i suoi dividendi.
Avendo pensato il modello inizialmente come statico ma anche dinamico ha portato alla scelta, poi rimpianta di realizzare un ponte di volo con ampie zona apribili che hanno ridotto il realistimo dello stesso purtroppo. Viceversa è rimasta apprezzata e probabilmente imbattibile la scelta di realizzare lo scafo in resina.
Praticamente si è partiti dalla realizzazione dello
scafo in ordinate
di legno compensato con trave centrale da 1 cm. ed ordinate da 8 mm.
Le estremità di poppa e prua invece sono state realizzate in legno con la tecnica pane e burro. Molta attenzione a rigidità ed allineamento del tutto viste le dimensioni (lunghezza dello scafo 248 cm.) ma nonostante ciò lo scafo non è ben allineato come si è evidenziato quando abbiamo realizzato la linea di galleggiamento.
La tecnica forse era sbagliata per modelli di queste dimensioni.
Avremmo dovuto realizzare lo scafo rovesciato con la testa delle ordinate fissate ad un piano (scalo) per essere poi ritagliate dopo seguendo la linea del ponte di volo.
Invece abbiamo lavorato con nave al dritto, inserendo le ordinate sulla trave, tenuta con un cavalletto appositamente costruito.
Lo scafo è stato quindi tamponato con polistirolo compresso, sagomato sulla linea delle ordinate, sul quale è stata stesa la vetroresina telata, grazie agli esperti radiomodellisti.
Il trave centrale è stato poi segnato con la numerazione delle ordinate originali cosicchè da determinare i riferimenti longitudinali.
Le ordinate
sono state realizzate dai disegni di ciascuna, forniti dai
Navimodellisti Bolognesi, con la tecnica della fotocopia incollata
direttamente sul compensato poi tagliato a seghetto.
Nei disegni sono riportate le linee dei vari livelli, per cui abbiamo potuto determinare gli spazi dei vari ponti in verticale.
Dall’incrocio tra i riferimenti verticali ed
orizzontali siamo stati in
grado di praticare le aperture necessarie ed i riferimenti per il
lavori successivi.
Nonostante le tante chiacchierate, la fase di progettazione è stata carente per la prosecuzione successiva. Infatti al momento di affrontare la realizzazione/montaggio di tanti particolari abbiamo riscontrato alcune inesattezze ma soprattutto il lavoro ha dovuto accettare compromessi per la necessità di non stravolgere quanto già fatto.
In verità in questa fase abbiamo scontato la nostra generale inesperienza su modelli navali di quest’epoca dei modellisti coinvolti.
Una volta realizzato il rivestimento in resina abbiamo passato una mano di stucco liquido a spruzzo.
Per far questo il modello ha fatto il suo primo viaggio esterno, in quanto lavoriamo nel locale sotto il livello della strada della nostra sede, luogo non adatto a questo tipo di lavoro.
Asciugato lo stucco abbiamo iniziato ad individuare le zone che necessitavano di ritocchi ed a carteggiare, fase praticamente “diluita negli anni”.
Sono state montate al contempo le sedi per gli alberi motore in ottone ed il timone in alluminio.
Vi ricordo che in questa fase si pensava ancora ad un modello anche dinamico.
A questo punto il lavoro si è più o meno arenato sullo scafo.
Abbiamo invece realizzato la frusta prima ancora del cavallo come dice il vecchio adagio, costruendo 2 modelli di AV8B-Plus ed un AW212 in versione antisom. Questi lavori sono documentati in altri articoli del sito.
ASSOCIAZIONE MODELLISTI CHIARAVALLESI
Scala 1/72
Le altre fasi costruttive, le trovi nell' indice lavori
Quasi
una decade fa, terminata la realizzazione del plastico
dell’Abbazia di
Santa Maria in Castagnola di Chiaravalle e collocatolo all’ingresso
della chiesa millenaria, ci trovammo alla ricerca di una nuova idea da
lanciare come lavoro collettivo sociale, da realizzare insieme nella
nuova sede in Piazza Pertini che nel frattempo il Comune ci aveva
concesso.
Dopo un lavoro così bello e sentito ci furono alcuni tentennamenti ma
per dare spazio anche ad altre categorie di modellisti presenti
all’interno dell’Associazione, spinti dal Presidente ci si orientò su
un soggetto navale poichè la maggioranza dei soci di allora erano
interessati al settore navale. Ma per coinvolgere anche chi realizzava modelli di aerei e possibilmente anche figurini e quant’altro, la scelta cadde su una portaerei.
Volendo rimanere su temi vicini a noi, diciamo nazionali, l’unica possibilità, allora era il Garibaldi, la prima ed allora unica portaeromobili mai entrata in servizio con la Marina italiana.
Questa unità varata nel 1978 ebbe una gestazione
sofferta e la fase
iniziale della sua stessa vita operativa condizionata da vicende
politiche, tipiche della nostra Italia pregna di beghe e ostracismi con
lotte partigiane a spada tratta, per difendere gli interessi
particolari dei soggetto interessati che alla fine si risolvono con
compromessi a volte ridicoli e sempre penalizzanti per il
raggiungimento ottimale degli scopi.
In pratica il Garibaldi nacque con la definizione di incrociatore portaeromobili!
La legge ancora vietava alla Marina Militare l’uso di aerei ad ala fissa che per legge potevano essere gestiti solo dall’Aeronautica Militare che teneva stretto il suo monopolio.
I politici piuttosto che pensare al bene della difesa che in definitiva è l’unico scopo nell’interesse nazionale che giustifica il mantenimento delle forze armate, persero quasi una decade prima di varare la legge che permise finalmente all’inizio degli anni ’90 alla Marina Militare di acquisire gli AV8B-Plus nella versione Americana del Harrier di concezione inglese. Un aereo a decollo ed atterraggio corto/verticale (VSTOL) che allora era nel pieno della sua maturazione dopo almeno 3 lustri di onorato servizio con le marine di varie nazioni.
Quindi il Garibaldi potè finalmente essere usato in pieno ed ebbe modo di offrire i propri servizi alla nazione che proprio in questi ultimi 25 ha visto sempre più le nostre forze armate coinvolte in missioni di Peace Keeping e non solo, nel Mediterraneo cosiddetto allargato! II e III guerra del Golfo, Somalia, Libano, Libia, Balcani, lotta alla pirateria ecc. ecc., costituiscono il curriculum di questa nave che per oltre 25 anni è stata l’unità ammiraglia della nostra flotta fino all’entrata in servizio del Cavour, concepito come portaerei anche se con i soliti compromessi all’italiana!
Nel frattempo il Garibaldi, dopo un anno di lavori di
manutenzione è
rientrato in squadra con il ruolo ridimensionato come alle sue origini,
a semplice navi portaelicotteri.
Dopo questa ampia introduzione necessaria ad inquadrare il soggetto di questo nostro progetto sociale iniziamo a parlare del modello.
Ovviamente lo scopo di questo lavoro è quello di permettere la socializzazione e la crescita dei soci, attraverso il lavoro insieme e la soluzione dei problemi costruttivi che si incontrano in corso d’opera.
Si è partiti con un gruppo molto numeroso ed entusiasta ma forse con le idee un po’ confuse su cosa si volesse ottenere. Ossia volendo accontentare tutti si pensava ad uno standard qualitativo di un modello statico ma con la possibilità di un modello dinamico, per coinvolgere anche questa categoria di modellisti.
Però c’era chi avrebbe voluto finire in fretta e chi viceversa puntava al risultato top.
La fase di gestazione è stata lunghissima, ricca di serate trascorse a progettare e fantasticare su cose che poi andavano ripensate e spesso rifatte.
Questa situazione ha portato ad un certo punto allo stallo del progetto che di fatto dopo una partenza sprint si è bloccato per poi ripartire con una compagine molto più ristretta con collaborazioni diciamo a “progetto” per realizzare determinate componenti.
Il progetto è ripartito e sta andando avanti da un paio d’anni come lavoro statico con dovizia di dettagli, ancorchè tra qualche critica. Ma in maniera costruttiva perché appunto lo scopo è e resta quello di farci crescere come modellisti e quindi le decisioni ed i lavori sono tutt’ora oggetto di tante e lunghe discussioni.
Per sintetizzare si va avanti, avanti adagio ma pur sempre avanti.
Ovviamente la scelta di puntare al dettaglio ha limitato il
coinvolgimento di alcuni, ma essendo un’Associazione di modellisti si
ritiene che il risultato da presentare debba essere di valore. La fantasia ci ha portato nel frattempo ad elaborare il desiderio di inserire alla fine il modello in un mega diorama che rappresenti la portaerei ancorata al molo Rizzo di Ancona con tutta la pletora di ciò che è d’attorno, binari ferroviari compresi.
La scala scelta è l’1/72 per il semplice fatto che in questa scala sono disponibili i modelli di quasi tutti gli aeromobili transitati sul Garibaldi, cioè sia l’AV8B-Plus nelle versioni biposto e monoposto che tutti gli elicotteri della Marina ed anche la disponibilità di figurini in questa scala è buona.
Si è partiti dalle tavole della ponderosa raccolta di disegni del Garibaldi commercializzati dall’Associazione Navimodellisti Bolognesi in scala 1/100 che pertanto hanno dovuto essere ricopiati in scala 1/72.
I disegni oltre che rappresentare la nave al momento del varo non sono né ricchi né molto precisi sui dettagli, rendendo indispensabile l’uso di fotografie. Per questo motivo abbiamo chiesto ed ottenuto nel 2007, grazie all’aiuto dell’indimenticato ed indimenticabile chiaravallese Ammiraglio Papili di visitare la nave a Taranto.
Il 7 aprile di quell’anno, nonostante la giornata più piovosa di tutto l’anno, riuscimmo a fotografare tantissimi particolari.
Grazie poi alle foto raccolte sul web e a un’ulteriore visita effettuata nel 2013, abbiamo messo insieme una ponderosa documentazione fotografica che ci consente di riprodurre con dovizia, moltissimi particolari e dettagli. Data la documentazione a disposizione dovendo fare una scelta di collocazione temporale del modello della nave che ha subito corpose modifiche durante la sua lunga vita, abbiamo deciso di scegliere il 2006/2007.
Infatti nel 2005 il Garibaldi ha sbarcato i lanciatori di siluri antinave Teseo che erano presenti a poppa.
E’ stato allargato il ponte di volo sulla dritta della poppavia ed è stato allargato il corpo della tuga sulla murata di dritta a centronave, per alloggiare gli impianti di controllo di nuovi sistemi imbarcati e per far posto a gruppi complessi di comando di raggruppamenti navali.
Questo oltre a modifiche meno evidenti ha cambiato il layout rispetto ai disegni appunto.
La raccolta e la condivisione della documentazione che comprende anche un paio di tavole rese disponibili dalla Marina, riguardanti la plancia di comando e proprio l’ampliamento della tuga, ha richiesto tanto tempo, ma in seguito ha reso i suoi dividendi.
Avendo pensato il modello inizialmente come statico ma anche dinamico ha portato alla scelta, poi rimpianta di realizzare un ponte di volo con ampie zona apribili che hanno ridotto il realistimo dello stesso purtroppo. Viceversa è rimasta apprezzata e probabilmente imbattibile la scelta di realizzare lo scafo in resina.
Praticamente si è partiti dalla realizzazione dello
scafo in ordinate
di legno compensato con trave centrale da 1 cm. ed ordinate da 8 mm. Le estremità di poppa e prua invece sono state realizzate in legno con la tecnica pane e burro. Molta attenzione a rigidità ed allineamento del tutto viste le dimensioni (lunghezza dello scafo 248 cm.) ma nonostante ciò lo scafo non è ben allineato come si è evidenziato quando abbiamo realizzato la linea di galleggiamento.
La tecnica forse era sbagliata per modelli di queste dimensioni.
Avremmo dovuto realizzare lo scafo rovesciato con la testa delle ordinate fissate ad un piano (scalo) per essere poi ritagliate dopo seguendo la linea del ponte di volo.
Invece abbiamo lavorato con nave al dritto, inserendo le ordinate sulla trave, tenuta con un cavalletto appositamente costruito.
Lo scafo è stato quindi tamponato con polistirolo compresso, sagomato sulla linea delle ordinate, sul quale è stata stesa la vetroresina telata, grazie agli esperti radiomodellisti.
Il trave centrale è stato poi segnato con la numerazione delle ordinate originali cosicchè da determinare i riferimenti longitudinali.
Le ordinate
sono state realizzate dai disegni di ciascuna, forniti dai
Navimodellisti Bolognesi, con la tecnica della fotocopia incollata
direttamente sul compensato poi tagliato a seghetto. Nei disegni sono riportate le linee dei vari livelli, per cui abbiamo potuto determinare gli spazi dei vari ponti in verticale.
Dall’incrocio tra i riferimenti verticali ed
orizzontali siamo stati in
grado di praticare le aperture necessarie ed i riferimenti per il
lavori successivi.
Nonostante le tante chiacchierate, la fase di progettazione è stata carente per la prosecuzione successiva. Infatti al momento di affrontare la realizzazione/montaggio di tanti particolari abbiamo riscontrato alcune inesattezze ma soprattutto il lavoro ha dovuto accettare compromessi per la necessità di non stravolgere quanto già fatto.
In verità in questa fase abbiamo scontato la nostra generale inesperienza su modelli navali di quest’epoca dei modellisti coinvolti.
Una volta realizzato il rivestimento in resina abbiamo passato una mano di stucco liquido a spruzzo.
Per far questo il modello ha fatto il suo primo viaggio esterno, in quanto lavoriamo nel locale sotto il livello della strada della nostra sede, luogo non adatto a questo tipo di lavoro.
Asciugato lo stucco abbiamo iniziato ad individuare le zone che necessitavano di ritocchi ed a carteggiare, fase praticamente “diluita negli anni”.
Sono state montate al contempo le sedi per gli alberi motore in ottone ed il timone in alluminio.
Vi ricordo che in questa fase si pensava ancora ad un modello anche dinamico.
A questo punto il lavoro si è più o meno arenato sullo scafo.
Abbiamo invece realizzato la frusta prima ancora del cavallo come dice il vecchio adagio, costruendo 2 modelli di AV8B-Plus ed un AW212 in versione antisom. Questi lavori sono documentati in altri articoli del sito.
ASSOCIAZIONE MODELLISTI CHIARAVALLESI
AMC Associazione
Modellisti Chiaravallesi Piazza Pertini, 4/A - 60033
Chiaravalle (AN) C.F. 93099250420